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          來源 我有無限經驗點
          2022-03-15 10:01:06

          特斯拉保險的性質——UBI其實特斯拉的保險形式并不是新鮮事物,王祖它是基于使用量定價的保險(UsageBasedI日韓生活片,高清日韓生活片-高清日韓生活片nsurance)和基于用戶行為定價的保險(UserBehaviorInsurance),王祖其理論基礎為:駕駛行為安全的駕駛員應該獲得保費的優惠,駕駛行為的安全性評價取決于實際駕駛時間、地點、具體駕駛方式等指標的綜合考量。

          吃了后就在周圍休息室蹲著戴好防護設備看手機了,賢疑由于中轉時間有15鐘頭,第二天早晨8:30的飛機航班,因此就找了一個角落里等待。圖片:要復候機室區有許多等待的群體,要復有中國人,也是日本人、新加坡人與馬來人,也有許多歐洲人。日韓生活片,高清日韓生活片-高清日韓生活片

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          8:出向出現10我提前準備過安檢,出向出現過安檢時,身穿防護服的人要脫掉防護衣,因此當場看起來一些錯亂,安全檢查工作人員也都戴了防護口罩,可是并沒有像中國那樣裝備齊全。將會由于就好多個人到里邊留宿,佐新進到也必須憑據,因此去洗手間時要是帶上手機刷卡就可以不必擔心挎包放這里會丟。大伙兒的安全防護觀念都很及時,電影休息區里的大家日韓生活片,高清日韓生活片-高清日韓生活片都戴到了防護口罩,電影并且都有意維持有一定間距。特別注意的是,其照在新加坡樟宜機場戴口罩的人數占比持續上升了,其照從工作員到一般游客基本上常有佩戴口罩,盡管還是有某些沒有戴,可是總體上還是很有歸屬感了(小編見到的沒有佩戴口罩的基本上全是白種人,歐洲人、馬來人、新加坡中國人也有中國人與絕大多數白種人基本上都佩戴口罩了)。圖片:王祖從嚴寒的紐約到達溫暖的新加坡,這兒的大家防護措施做得比紐約及時多了。

          因為沒有新加坡簽證辦理,賢疑并且新加坡政府部門早已回絕持中國內地護照簽證的中國中國公民入關新加坡(假如以往14天內來過中國內地及其護照簽證的批準地是湖北是中轉都不能的),賢疑所以我只有走中轉安全通道挑選在新加坡樟宜機場等待。我要去全自動咖啡機那里,要復基本上早晨把全部口感的現磨咖啡都來啦一遍,這才堅持不懈到辦理托運時都也有活力。談到王霜的受傷,出向出現水慶霞表示:出向出現當時她崴了之后,剛練了10分鐘不到,人員方面馬上就要調整,如果王霜轉天能夠去到場地,那么在心理上我們就贏了一半,因為日本隊也怕王霜。

          我們要打什么陣型才適合中國女足?我內心來講蠻喜歡343,佐新場面上很好看,佐新戰術上也會有更多的陣型變化,在比賽中攻守兩端要求侵略性,相對來說歐洲人比較奔放,往往女孩子踢球都是進攻多一些,防守不愿意搞,因為防守苦一點。電影現代足球講究的就是快節奏的對抗和攻防。第三方面在數據上,其照要實時掌控球員的情況,其照數據是不騙人的,數據是檢驗球隊有沒有戰斗力的一方面,如果講太多人情就是白眼狼,就是沒有戰斗力的。水慶霞首先表示:王祖經歷了亞洲杯,從球員到教練,這40年的足球場上的時光,之所以為什么要堅持,是因為我熱愛所以我要堅持。

          我們會進行正確的評估,包括有什么傷病、有什么特點,我們也是搜集了很多資料,我也是希望中國隊可以多學習日本隊的傳控,中國隊在跑動距離方面和歐洲球隊沒有差別,真正差距在高強度的反復跑上面,攻防轉換的速度確實是我們需要提高的。這次也很榮幸能夠當上國家隊的主教練,打完亞洲杯沒想到會有這么強烈的反響,我今天就來分享一下我們在比賽中的點點滴滴。

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          談到鏗鏘玫瑰精神,水慶霞表示:99年世界杯的時候,從惜敗美國那一代人說起來才開始算是鏗鏘玫瑰,那會也是比較巧合,正好田震有一首歌曲鏗鏘玫瑰,中國女足也是打出了鏗鏘玫瑰的精神,這個歌曲和我們當時的背景非常契合,所以就一直在說鏗鏘玫瑰。后來去了場地,日本隊有兩個教練一直盯著王霜,因為出場名單里沒有她,我們也是對外界封鎖消息,(外界對王霜)什么情況都不知道,怕國內一些媒體會問為什么王霜會不上啊,直到比賽轉播的時候才報道王霜是因為受傷了才沒辦法出場。其次在技術上,我強調高對抗的比賽,這段時間中國女足的比賽從我的角度來看,身體的對抗和高對抗是有很多欠缺的。原標題:水慶霞:怕國內媒體報道我們在亞洲杯封鎖了王霜受傷的消息北京時間3月9日消息,女足主帥水慶霞接受復旦大學的邀請,來到管理學院進行主題演講,圍繞面對不確性挑戰的敏捷管理,復旦大學管理學院院長陸雄文,亞商集團創始人、掌門人正經塾山長陳琦偉,與水慶霞教練展開了對話。

          談到上任女足主帥時,水慶霞表示:因為現在可能對于女性這種認識進步很大,不過在我上任之后還是有一些質疑的聲音,你們女的是不是不行啊,你到底有沒有過人的地方啊,在當時的背景之下,選上這個國家隊教練,對我來說是一個挑戰,這和我的性格也有關系,我很愿意去承受一些壓力,去接受這個挑戰。談到對于國家隊的執教理念,水慶霞表示:首先我的選拔標準就是榮譽感和責任心是放在首位的方面。所以我在訓練中就鼓勵她們,她們出錯我也會表揚,怕教練這比賽就沒法踢了。足球本來是一件開心的事情,我跟球員們說快樂過好每一天,帶著快樂的心情去訓練。

          鏗鏘是積極向上的意思,玫瑰也是表現中國女足女性的精神狀態,所以這個頑強拼搏和鍥而不舍的進取精神是對鏗鏘玫瑰最好的解釋。歐洲球員比較人來瘋,而亞洲球員可能和從小受的教育有關,怕指責。

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          在選拔隊員方面,我覺得是要公正公平,足球也是靠實力說話,在場上選擇要有為國征戰的意愿的球員。心理輔導我覺得也是放在主要的環節當中,有的隊員可能你說的話內心她不愿意聽,要把球員看成是自己的女兒,當我的女兒犯錯的時候,我要怎么做,去做什么樣的心理輔導。

          她受傷之后也哭了,覺得不能為國家出力比較遺憾。大家也是在場下斗智斗勇。談到上任后的目標,水慶霞表示:短時間內要縮短與日本和澳大利亞的差距,在這個基礎上,力爭打出最好成績,在世界大賽中取得進步不過,這只是全天訓練的開胃菜。在上海的訓練還是以一天兩練為主,且訓練量會比第一階段時期更大,強度更高。以今天的訓練為例,上午是接近1個半小時的有氧跑,附帶一些簡單的搶圈訓練。

          本階段,球隊也會有多場教學賽來檢驗訓練成果,磨練技戰術打法。在訓練開始前,謝峰指導也帶領全隊一起歡迎剛哥歸來。

          2個小時的訓練結束后,數據分析顯示球員們的人均跑動是正常比賽的1.5倍,高強度沖刺跑數據也超過了以往。教練組在場邊不斷提出要求,謝指導喊得最多的是:控住球、找空檔、多射門。

          值得一提的是,此前受右臂骨折困擾的王剛已經痊愈,并且主動要求參與本階段的訓練。原標題:國安集結王剛傷愈歸來訓練上量人均跑動為比賽1.5倍北京時間3月10日消息,北京國安官方通告了球隊的備戰近況,國安全隊昨日重新集結,主力右后衛王剛傷愈歸來,球隊備戰迎來利好。

          剛哥今天的訓練狀態很好,并且參與了分組對抗練習。未來3天,北京國安隊都會保持像今天這樣的一天兩練的高強度節奏。在經歷了短暫的休整之后,北京國安一線隊于上海重新集合,開啟了新賽季第二階段的備戰

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          那么,子皓的擔憂到底有無道理?重慶某新能源車企研發人員張帆(化名)對此無奈地說,外部環境、油價上漲等因素與其說利好新能源行業,不如說是讓車企承壓,如果說之前造車屬于是困難模式,現在就是殘酷模式,最近一年來,芯片短缺、電芯原材料漲價等因素,導致國內的新能源車企產能受限,成本居高不下,然而如今,近期國際環境的變化繼續推動了芯片短缺、成本上漲,產能困難將繼續存在甚至加劇,而且不只缺芯那么簡單,原本鋰價格已經很高了,現在鎳的價格也在飛漲,張帆解釋道,作為三元鋰動力電池重要的正極材料,鎳的供應原本已經很短缺,而國際局勢的變化勢必加劇鎳供應短缺,導致價格飛漲,他強調,2022年初以來已有多家車企陸續宣布漲價,并計劃于年底、明年初的新能源補貼徹底取消后,再次上調新能源車型售價,但就目前外部環境來看,新能源車企極大可能在今年年中,就掀起新一輪的漲價潮,如今消費端也都在傳,新能源車還要漲價,很多剛需用戶都搶著訂車,張帆分析,原以為補貼退坡、新車漲價,造成新能源汽車終端銷量下滑的效應,會在今年三、四月會逐步顯現,但現在看來,三、四月份新能源汽車的銷量還會再漲一輪,所以,趕緊下手吧,不過,對于一眾新能源車企而言,即便終端銷量大漲,似乎也很難高興得起來,這背后的原因到底是什么?銷量越高車企壓力越大中低端(新能源)車型賣得越多,廠家虧得越多,上海一家車企新能源銷售公司的張經理告訴懂懂筆記,自家品牌旗下的新能源車,春節之前剛剛宣布漲價,并于3月1日正式實施,至于理由,同樣是電芯原材料漲價,以及新能源車補貼退坡,然而,國際局勢的變化讓他更為擔憂——漲價的節點以及幅度都太突然了,他告訴懂懂筆記,目前,品牌旗下新能源車終端價格均上調6000~12000元不等,但也剛好打平成本,利潤增加無從談起,一旦芯片、原材料繼續漲價,剛剛上調的價格大概率又包不住成本了,若短期內再次調價,他擔心難免會影響品牌口碑、市場信譽,甚至引發大量的負面解讀,但是開弓沒有回頭箭,即便是成本再次上漲,車企也只能打掉牙往肚子里吞。對此張經理坦言,車企自然不會繼續做賠本買賣、拼命沖量,為所謂銷量新高感到興奮,因此,廠家只會合理地優化產能,將有限資源投入在價格較高、利潤可觀的終端車型上,這會帶來市場的哪些變化?或許在未來一段時間里,新能源汽車市場的消費結構,或將由啞鈴形往紡錘形、橄欖形發展——增量車型的價格區間將集中在15~30萬元的區間,實在沒啥利潤的低端車,車企也不會再賣了,除此之外,最近一年由于各種缺導致新能源車企產能普遍受限,因此新車提車周期,普遍也都較長,在北京亦莊的幾家自主品牌新能源車4S店里,相關銷售人員也向懂懂筆記透露,目前,店里大部分新能源車提車周期,都在一個半月到三個月不等,最極端的有半年甚至以上周期,訂單量增加會導致提車周期進一步拉長,個別人員透露,巨大銷量和訂單量一旦遇上產能不足,車主就無法及時提車,這會給車企售后網絡造成巨大壓力,因此,部分新能源車企也將適當控制終端的訂單量,避免因提車周期長,訂單大量堆積而產生負面影響,臨近3.15了,很多車企也會盡量避免售后糾紛出現,訂單量越大,投訴風險越大,售后網絡怎么高興得起來?一位銷售人員表示,綜上所述,對于新能源車企而言,消費者搶訂新車并提前鎖價,與日益激增的成本、有限的產能之間,將形成嚴重的矛盾體,這也是新能源車企的新一輪挑戰——如何平衡產銷矛盾,成為新能源車企的當務之急,

          第91分鐘,馬赫雷斯禁區內連過兩人后射門被后衛擋出,隨后京多安開出角球,斯通斯無人看守的情況下高高躍起頭球攻門稍稍高出橫梁,傷停補時最后一分鐘,麥卡蒂挑傳,斯特林晃過后衛近距離抽射擊中邊網,全場比賽結束,曼城主場0-0戰平葡萄牙體育,以兩回合5-0的總比分成功晉級歐冠八強,雙方出場陣容:曼城(433):31-埃德森(7233-卡森)/56-伊根-賴利、5-斯通斯、14-拉波爾特(8379-姆貝特)、11-津琴科/20-貝爾納多-席爾瓦(4687-麥卡蒂)、25-費爾南迪尼奧、8-京多安/、9-熱蘇斯、47-福登(4626-馬赫雷斯)、7-斯特林葡萄牙體育(3421):1-阿丹/25-伊格納西奧、4-科茨、13-內托(893-費達爾)/24-波羅(7747-埃斯加約)、7-塔巴塔、15-烏加特、2-馬特烏斯-雷斯/21-保利尼奧(7711-桑托斯)、17-薩拉維亞(5723-愛德華茲)/9-斯利馬尼(8991-里貝羅),。原標題:歐冠-熱蘇斯進球被吹曼城悶平總分5-0輕松進八強北京時間3月10日凌晨4點,2021-2022賽季歐冠聯賽八分之一決賽第二回合展開一場焦點戰役,曼城坐鎮主場對陣葡萄牙體育,上半場兩隊進攻機會都不多,福登的射門被門將撲出,下半場開場不久,熱蘇斯禁區內射門得分,但是VAR裁定巴西人越位在先進球無效,最終全場比賽結束,曼城主場0-0戰平葡萄牙體育,以兩回合5-0的總比分成功晉級歐冠八強,第8分鐘,熱蘇斯疑似在禁區內被撞倒,但是主裁判并未做出判罰,第24分鐘,曼城前場搶斷成功,京多安傳球,福登接球轉身調整后在禁區外遠射被門將阿丹撲出,第38分鐘,曼城前場耐心展開進攻,斯特林接隊友傳球后在禁區內搓射被門將擋出,上半場比賽結束,兩支球隊暫時戰成0-0平,第48分鐘,馬赫雷斯橫向擺脫后傳球,熱蘇斯禁區左側直接射門得分,但是通過VAR確定后認定熱蘇斯越位在先進球無效,第54分鐘,熱蘇斯禁區左側內切后射門被門將阿丹撲出,第56分鐘,費爾南迪尼奧前場搶斷后在禁區外遠射被葡萄牙體育后衛擋出,隨后客隊展開反擊并在禁區外內切后射門被曼城后衛擋出,3分鐘后,愛德華茲禁區內突破后直接射門被門將得到,展開全文第67分鐘,費爾南迪尼奧精準直塞,馬赫雷斯將球送到門前被后衛科茨搶先一步破壞,第72分鐘,麥卡蒂為曼城贏得一個位置不錯的任意球,馬赫雷斯罰出被頂出,津琴科跟上遠射被擋出,葡萄牙體育立馬展開反擊,愛德華茲傳球,雷斯左側直接射門高出,第74分鐘,波羅右路閃開角度后左腳兜射偏出,兩分鐘后,保利尼奧接隊友精準傳球,面對門將卡森的射門被后衛出擊擋出,第81分鐘,費爾南迪尼奧傳斯特林,英格蘭人的射門被葡萄牙體育后衛擋出,第88分鐘,馬赫雷斯右路任意球直接射門被門將阿丹撲住

          蔚來一直來都在加大換電站的建設力度,目的是為了讓用戶享受更便捷的服務,截至2022年2月,蔚來在全國布局844座換電站,并計劃從2022年在中國市場每年新增600座換電站,至2025年底,蔚來換電站全球總數將超4000座,小鵬方面一直走免費路線,加上第三方公司已經擁有了1314個免費超充站,自營運營172座,這樣看來,蔚來雖沒有自建工廠,但換電站是其一把利刃,隨著政策利好新能源車采用換電模式的趨勢下,其憑借換電站的數量優勢或也能重回賽道第一,但不論是換電站、還是工廠的投建,都需要不菲的資金來維持,如今即將回港上市的蔚來,短期雖排除了融資的計劃,但長期看還是將希望給予融資來打贏這場奪擂賽,參考資料:《蔚來遲到的赴港上市》——汽車公社《蔚來帶著600億現金二次上市,掛牌不融資,為了啥?》——全天候科技《小鵬腰斬、蔚來墊底,2月難倒新勢力》——深途《新造車三勢力逐鹿港交所,不只是錢的事》——Tech星球*本文圖片均來源于網絡,。數據顯示,單看月度交付量,過去半年來蔚來一直在被趕超,2021年7月首次被小鵬反超,緊接著8月被理想反超,圖源:深途,侵刪截至目前,蔚來交付了ES8、ES6、EC6這三款車型,其中ES8從2017年12月賣到現在,ES6是在2018年12月開始交付,EC6則是在2020年9月正式交付,這意味著2021年至今,蔚來還未推出新車型,對比2021年就發布不少于兩款新車型(P5、G9)的小鵬,可見蔚來也需要研制出新車型來提升產品競爭力,蔚來方面也表示過,2022年將交付三款基于最新NT2.0技術平臺的新車型,包含智能電動旗艦轎車ET7、中型智能電動轎跑ET5、中大型SUVES7,當然蔚來也有優勢,總交付量依舊領跑行業,且服務與生態是其引以為傲的底盤,公司披露數據,截至目前蔚來共向用戶交付智能電動汽車18.3萬輛,其中2021年蔚來汽車年交付量為9.1萬輛,而截至到2月28日,理想汽車累計交付量僅達到了14.4萬輛,小鵬截至到1月底,累計交付量超過15萬輛,作為一家用戶型企業,蔚來在業內一直擁有較高的品牌忠誠度,其也在進一步完善與提升自身服務與生態,2022年1月,蔚來成立了蔚來保險經紀有限公司,成為國內首家布局保險經紀牌照的新能源車企,這也意味著購買蔚來車產品的用戶將能得到更高的保障,相關保險公司車險負責人表示,從蔚來自身定位和與保險公司以往合作的邏輯來看,蔚來設立保險經紀公司的原因,應該是通過擴大新能源生態布局,打造車主服務閉環,以達到將用戶牢牢抓在手里,深度經營用戶的目的,據《智能相對論》了解,目前蔚來三款車型主要面向的是高端市場,除開能滿足用戶OTA的需求、實現了NOP領航輔助功能外,公司也再進一步提供硬件升級計劃,報道稱,蔚來汽車將對老車型車機芯片進行升級,搭載目前最新的高通驍龍8155芯片,公司披露,蔚來在2021年中國30萬元以上高端電動車市場的占有率就達到40.8%,位列榜首,另據全球權威數據機構的數據,2021年1至11月全球高端電動汽車(MSRP5萬美金以上)銷量排行中,蔚來位列前二,而目前新能源車在我國尚處于普及初期階段中,高端車型銷量占比也相對較高。兩地上市后,投資者對交易場所和時間的選擇更靈活,每日交易時長從6.5個小時擴展到了12個小時,另一方面,目前蔚來并不缺現金流,回港短期目的或不是為了融資,而是為了先掛牌卡位,蔚來接受媒體采訪表示,2021年三季度末現金儲備約470億元,并在同年四季度完成了20億美元的融資,目前現金儲備充足,短期內沒有迫切的融資需求,但同樣小鵬、理想的現金儲備也不弱,截止2021年7月20日,雙方現金流儲備分別達到362億元、303.6億元,但這點資金并不能支撐蔚小理三家造車新勢力走到勝局,小鵬創始人何小鵬曾表示,新能源汽車如果從0到1大概要200億的話,第二步的這個錢肯定超過300億,這是一個基礎,這意味著,玩家最低的資金儲備量要達到500億元,由此融資成為玩家進一步儲備資金的必要手段,上市作為融資的助推手,也是大家首選的方式,現今哪吒、威馬、高合等造車新勢力第二梯隊成員均透露出沖刺科創板意圖,可見的是,蔚來回歸港股這件事情目的從長期看,其實還是為了融資補血做準備,蔚來也曾表示通過介紹上市登陸港交所,不是為了現階段的融資,但拓寬融資渠道,擴大投資者規模,很大一部分原因是為了未來的融資做準備,從蔚小理到小理蔚,蔚來還有翻身機會嗎?回顧蔚來以第一股身份在紐交所上市的風光勁頭,蔚來近況是不容樂觀,據各大造車新勢力近期公布2月銷量數據來看,蔚來交付量延續過去4個月以來的跌勢,排名第四,而理想以8414輛銷量位居榜首,哪吒、小鵬等緊隨其后,圖源:雷科技,侵刪然而在戰局還未分明的形勢下,要判斷誰是最后勝者還為時尚早,畢竟新能源汽車行業中戰役也才剛剛開始,蔚來創始人李斌和小鵬創始人何小鵬交流過:目前我們都坐在牌桌邊,都正在資格賽里面,還沒有到淘汰賽,還沒上牌桌,隨著國家利好政策不斷出臺,傳統燃油車大牌,哪吒、威馬等新能源汽車后浪不斷入局的形勢下,資格賽也才進行到最激烈的提升交付量、搶占市場份額的階段,而蔚來的劣勢在于,交付量的不斷下滑,需要靠推出新車型來做支撐。蔚來專注高端車型這類差異化打法,或許能成為第二增長曲線,如今來看,并不缺錢的蔚來,回港上市短期看或不是為了融資,但長期看是為自身發展奪下更大競爭籌碼,畢竟回港更接近國內投資者,有利于公司品牌形象提升,而在蔚來不斷專注高端市場、優化服務及生態建設的形勢下,未來公司也不一定會失去主控權,盈利困難,決勝點在基建建設汽車工業協會數據顯示,2021年新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛,分別達到了354.5萬和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,連續7年位居全球第一,同時在2月28日,國新辦舉行促進工業和信息化平穩運行和提質升級發布會,工信部方面表示,將繼續實施新能源汽車購置補貼等優惠政策政策的利好、行業的向好,都將促使玩家間的競爭進一步加劇,企查查數據,我國現存新能源汽車相關企業45.2萬家,近3年來,我國新能源汽車相關企業注冊量突增,2019年我國新增新能源汽車相關企業5.2萬家,2020年新增8.5萬家,2021年新增18.0萬家,大家也知道造車是一個長周期、重資產行業,在更為激烈的競爭中,短期內玩家是很難實現盈利的可能,財報顯示,截至2021年前9個月,蔚來凈虧損達到18.735億元,雖相比去年同期39.155億元有所縮窄,但以2021年前9個月6.64萬輛的交付量計算,蔚來每賣出一臺車仍虧損2.8萬,同樣,小鵬與理想也都在虧損當中,2021年Q3,小鵬凈虧損為15.95億元,2021年Q4,理想雖實現單季盈利,凈利潤達到3億元,但在2021年全年凈虧損也達到3.215億元,雖然行業普遍虧損,但也不能阻止玩家們不斷加大建廠、建站等基礎設施的投入力度,來提升服務,筑高自身護城河、穩固現有地位,據《智能相對論》了解,2021年,理想擬投資60億元在北京建立生產基地,小鵬目前擁有了鄭州、肇慶海馬兩座工廠,蔚來采用的是代工模式,沒有自建工廠,而代工模式雖能降本增效,但在整個汽車行業缺芯的背景下,是不利于蔚來后續競爭的,由此可預見的是,蔚來要想進一步穩固地位,需要走出代加工模式的局限,另一面,充電樁作為必要基建,也成為玩家們競逐的主賽場,今年1月,發改委等七部門聯合發布《促進綠色消費實施方案》,明確加強充換電等配套基礎設施建設,推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。

          原標題:從蔚小理到理小蔚,回港上市是蔚來的翻身良機嗎?文|智能相對論作者|安知2月底,蔚來汽車宣布利用介紹上市方式通過港交所聆訊,消息一出市場震驚,但也讓去年來一度猜測蔚來何時會回港上市消息塵埃落定,也是至此,造車新勢力蔚小理三家即將在港交所齊聚,蔚來A類普通股預期將從2022年3月10日開始在香港聯交所買賣,股票代碼為9866,而在這不久前,市場爆出蔚來布局手機行業的消息,36氪報道稱,原美圖手機總裁尹水軍已加盟,負責牽頭蔚來手機業務,同時公司也在招牌網站發布了一些與手機業務相關的崗位,回港上市、造手機,蔚來野心勃勃,但實際上,從近期新能源車企陸續公布的2月交付量成績來看,蔚來以5131輛的銷量排在第四位,遠低于榜首的理想8414輛的銷量,昔日蔚小理,只看銷量成了理小蔚,從中國造車新勢力第一股姿態領跑到跟跑,蔚來是真的掉隊了?還是在蓄勢待發,試圖從手機、回港上市等多方面博得一個翻身契機?上市成新能源汽車生存最低標準劉慈欣《三體》一書中有關宇宙社會學的生存法則中有兩條公理,一是生存是文明的第一需要,二是文明不斷增長和擴張,而宇宙的總體物質總量保持不變,縮小到新能源汽車行業內,生存也同樣是第一公理,行業市場規模雖會隨著時間推移而上下浮動,但競爭者的不斷增加,玩家的生存空間必將受到擠壓,而為了生存下去大家也勢必會采取各種手段,如主動出擊發售新車或開展上市籌資等計劃,蔚來通過港交所聆訊或造手機等動作,也都是為了博一個競爭底牌,放眼望去新造車三勢力中,理想、小鵬均回港二次上市了,蔚來已經落后一步了,2021年7月,小鵬第一個登陸港股,同年8月理想也回到港股,而以中國造車新勢力第一股姿態登陸美股的蔚來,其實去年3月便通過秘密方式在港提交二次上市申請,但由于用戶信托問題的阻礙至今還未回港上市,展開全文值得注意的是,蔚來如今回港采用了介紹上市這類特殊方式,即不涉及新股發行及資金募集,但也正是利用這類方式,成為蔚來回港上市的最佳選擇,一方面,回港上市一定程度上可解決地緣政治風險問題,蔚來曾表示,介紹上市是為了投資者提供備選的交易地點,緩釋地緣政治風險,擴大投資者群體且不稀釋現有股東的利益原標題:一個月油費可能逼近1000元:油價飛漲讓燃油車受傷來源:第一財經[乘聯會發文表示,國內汽油價格突破8元,對普通消費者購買燃油車帶來較大的心理負擔,加之近期疫情沖擊下的部分行業遭遇巨大的損失,很多入門級家庭用戶的購買力受到一定影響,這都會直接沖擊傳統燃油車市場需求,]俄烏沖突持續,局勢不穩致使國際油價不斷上漲,新能源車替代燃油車的步伐進一步加快,當地時間3月8日,美國總統拜登在白宮發表講話,宣布禁止美國進口俄羅斯的石油、天然氣能源,歐盟委員會同日提議,歐盟國家今年削減2/3從俄羅斯進口的天然氣,該提議尚需歐盟27個成員國一致同意才能生效,2022年3月以來,布倫特原油價格加速上漲,5個交易日累計上漲近27%,突破120美元/桶關口,7日一度逼近140美元/桶,受到國際油價上漲影響,國內油價或將上漲至近十年來的高位,以上海地區為例,當前92號汽油價格已經突破8元,達到8.01元/升,95號汽油當前價格為8.52元/升,去年同期上海地區92號汽油價格為6.55元/升,95號汽油為6.97元/升,有業內人士分析稱,至3月17日的調價窗口,國內92號汽油價格將突破9元/升,8日,乘聯會發文表示,國內汽油價格突破8元,對普通消費者購買燃油車帶來較大的心理負擔,加之近期疫情沖擊下的部分行業遭遇巨大的損失,很多入門級家庭用戶的購買力受到一定影響,這都會直接沖擊傳統燃油車市場需求,某合資車企產品經理崔野告訴第一財經記者,在該車企過去幾年的數次調研中,油耗始終在用戶關注點中位列前十,油耗高亦是抱怨的高發原因,其實我們的油耗已經優化很多了,按照工程師的說法,并不比以節油著稱的日系車差了,但是用戶對于油耗的敏感程度很高,畢竟直接關系到使用成本,崔野說道,油價的上漲同樣直接影響到用戶最關注的使用成本,乘聯會秘書長崔東樹告訴記者,目前國內較高的油價,是驅動部分用戶選擇新能源汽車的原因之一,近期,記者在走訪上海多家新能源汽車4S店時發現,部分購置新能源汽車的用戶在擁有滬牌額度的情況下,在換購時選擇從油轉電,傳統燃油汽車和新能源汽車在使用成本上的差異,是這些用戶選擇轉電的重要原因,蔚來的車主張文告訴記者,早前他所駕駛的合資品牌B級車,需要添加95號汽油,他每月駕車1000公里的油費大約為724.2元,最近聽說95號油價格要破9元,那我一個月油費可能就逼近1000元,張文告訴記者,蔚來單月送6次免費換電,能夠覆蓋超2000公里的行駛,等于幾乎不需要油費,此外,包括極氪、小鵬、嵐圖等新能源車企均為首任車主提供免費充電權益。

          江蘇某比亞迪(223.590,7.40,3.42%)經銷商告訴記者,過去,他們銷售主要以燃油車為主,去年以來新能源汽車銷量持續走高,目前新能源汽車的銷量占比已經超過80%,多位購買比亞迪插電式混動汽車產品的用戶則向記者直言,選擇比亞迪的最大原因就是更低的油耗和使用成本,乘聯會數據顯示,傳統燃油車產銷規模在2017年后逐步見頂回落,2017年傳統燃油車銷量達到2365萬輛,2021年的傳統燃油車銷量規模僅有1780萬輛,與峰值相比下降了586萬輛,降幅達到25%,而2017年,新能源汽車銷量為77.7萬輛,到2021年新能源汽車銷量已達到354.5萬輛,有業內人士分析稱,如果油價持續保持高位,將加速新能源汽車對傳統燃油汽車的替代效應,崔野告訴記者,在油價持續走高的情況下,能夠獲取最多利好的是比亞迪DM-i、長城DHT等插電式混動車型以及本田i-MMD和豐田THS為代表的油電混動車型,乘聯會數據顯示,2月,普通混合動力乘用車批發5.6萬輛,同比增長116%,初步成為新熱點,插電式混合動力車型銷量為7.2萬輛,同比增長350.9%,崔野認為,當下純電動汽車依舊存在里程焦慮,油價上漲帶來的使用成本增加,又會對普通燃油汽車產生一定影響,而插電式混動和油電混動不僅不存在續航焦慮,油耗也普遍遠低于傳統燃油汽車,在油價較高的情況下,會對消費者產生較大的吸引力,(應受訪者要求,張文為化名),原標題:搜狐汽車科技快訊丨因2021年10月交通事故小馬智行召回自動駕駛軟件部分版本據外媒報道,3月8日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,小馬智行已經同意召回其自動駕駛系統軟件的部分版本,2021年10月,小馬智行在加州曾發生了一起事故,小馬智行的一輛無安全員的自動駕駛車輛向左并線后撞上了中央隔離帶,造成了比較嚴重的車輛和交通設施損壞,NHTSA表示,這是該州首次召回自動駕駛系統,有三輛汽車使用了存在問題的特定軟件,小馬智行已全面配合NHTSA對該事件的非正式調查,并暫停無安全員的測試項目,小馬智行透露,目前已經更新了其軟件代碼,三輛受影響的汽車現均已修復,2021年10月28日上午10時50分,小馬智行基于現代汽車電動車Kona打造的無人車在總部所在地灣區Fremont上路測試時,在十字路口完成右轉之后,迅速向左變道,以便進行左轉,但小馬無人車在完成變道之后,卻駛上了道路中間隔離帶,撞到了隔離帶上一個很小的路標,導致車頭輕微受損(Moderatedamage),對此,小馬智行曾向媒體表示:小馬智行一貫秉承安全第一的原則,此前,小馬智行無人測試車在美國加州進行日常測試過程中,發生了輕微碰撞,無人員受傷,也不涉及其他車輛,事故發生之后,小馬智行立即對事件進行了復盤調查,并主動停止了在加州的自動駕駛無人化測試,同時,小馬智行第一時間與加州DMV進行了匯報,目前仍在緊密溝通和合作中,

          原標題:謳歌退市,誰會是下一個離開的豪華車品牌?撰文|李亦萌編輯|路由社盡管官方表現得諱莫如深,但謳歌品牌撤離中國基本已進入倒計時,據汽車之家周一(03月07日)報道,日本豪華汽車品牌謳歌(Acura)即將退出中國市場,經銷商正在等待廠家的最后通知,針對上述消息,謳歌品牌在華運營方——廣汽本田并未做出正面回應,僅表示當前并沒有官方文件和聲明發布,另一方面,謳歌4S店被本田品牌兼并,以及4S店對于庫存車的清倉處理,均從側面印證了即將到來的大舉撤離,一場悄無聲息的離別對謳歌而言,更為可悲的一點似乎在于:關于這場離別,大部分中國消費者并沒有過多感觸,平時能在路上零星看到謳歌的車,但也只是看了最近的新聞后,才意識到‘哦,原來還有這么一個品牌,一名生活在上海的普通消費者表示,上述人士的言論,或許在很大程度上還原了謳歌所面臨的現實:近兩年,該品牌在全球最大汽車市場上的足跡,正變得幾乎不可察覺,乘聯會統計數據顯示,謳歌2021年在中國市場上共實現新車銷售5762輛,較2020年近乎腰斬,降幅達到48.6%,此前一年,該品牌全年累計銷量為11,193輛,同比降幅同樣超過三成,至31.73%,這一數字較2015年該汽車制造商為2020年定下的10萬臺銷售目標,相去甚遠,或者說,謳歌品牌就從未在中國真正支棱起來過,披士訊咨詢公司汽車分析師陸帥評價道,展開全文本田中國所公布的歷年銷售數據顯示,謳歌自2006年進入中國市場起,在當地市場上的銷量峰值出現在2017年,達16,348輛,該年度也正值中國豪華汽車銷售大年,可供參考對比的是,德國豪華汽車品牌奧迪(含香港)、寶馬(含MINI品牌)、奔馳(含Smart品牌)同期的在華銷量分別為59.7萬、59.4萬及61.1萬輛,其中,就連MINI和Smart等以生產小型車著稱的豪華子品牌,也分別實現新車銷售3.5萬輛及2.3萬輛,即便身處市場最風光的那一年,謳歌依然在中國豪華汽車銷量榜中排名墊底,冰凍三尺非一日之寒謳歌長期以來的處境是多種因素疊加誘發的結果,直至如今達到積重難返的地步,他認為,未能樹立起具有符號作用的品牌形象,是謳歌品牌走向失敗的最大原因。在產品前期研發費用該由誰出的問題答案不明的情況下,英菲尼迪背后的日產方面,在產品和資金方面的投入也變得越發不積極,今年年初,東風英菲尼迪被正式納入東風日產管理體系,成為東風日產旗下繼日產、啟辰之后的第三個品牌,從一個獨立的豪華品牌,到隸屬于東風日產旗下的事業部,英菲尼迪經過這一降級后,其經營決策的執行或將變得更為艱難,另一方面,頻發的質量問題也令中國消費者對英菲尼迪頗感失望,關于變速箱和剎車片異響的投訴,長期充斥著該品牌的車主論壇,經2021年央視3·15晚會曝光后,更是對品牌形象造成了巨大的傷害,因CVT變速箱故障頻發,英菲尼迪被央視曝光可能是因為主打美國市場的原因,英菲尼迪在質量方面并不符合我們對日系車的傳統認知,一名曾長期使用英菲尼迪產品的汽車媒體人說,我在用車過程中也發現,英菲的車小毛病不少,僅從銷量來看,目前含國產、進口車型在內,捷豹在售的車型雖有6款,但無論國產還是進口車型,均無一能夠挑起銷售業績的大梁,這背后是更為錯綜復雜的問題,既有產品質量瑕疵帶來的用戶口碑下滑,銷售終端以價換量帶來的品牌損害、二手車保值率過低等長期負面的影響,也有合資雙方博弈帶來的市場決策滯后,以及營銷策略的模糊不清,更為致命的是,在捷豹品牌全面轉向電動化的進程中,不僅先導車型I-PACE并未順利打開市場局面,捷豹路虎首席執行官更是在2021年底宣布,該品牌在2025年之前將不再推出新車型,產品線上的青黃不接,能否讓捷豹熬過這段豪華車市場加劇分化的時期?無疑給捷豹品牌的去留增添了新的變數,不要向所有食客推薦馬卡龍如果要從這些失意的豪華品牌中找出共通點,一套盛行于法國廚師界的馬卡龍理論,或許可以給出有效的線索,不要向所有食客推薦馬卡龍,自從歐洲最大烹飪學?!屠栀M朗迪學院1920年創立起,這句話便開始在該校的師生間口傳心授,馬卡龍作為法國的國寶級甜點,甜味強烈,風格化較重,并不符合所有人的口味,與此同時,這種甜點有著制作工藝復雜、成品率低、制作成本高的特點,因此,在不確定食客喜好的情況下,有經驗的廚師絕不會貿然推薦馬卡龍,馬卡龍因甜度較高而并不適合部分人群的口味同樣的道理,也適用于謳歌、DS、英菲尼迪和捷豹等在華處境不佳的豪華汽車品牌,以DS為例,脫離中國審美的車型設計,給該品牌的中國之旅帶來了大麻煩。

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