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          來源 總裁遇見倒霉女
          2022-03-22 02:21:24

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          車輛出現分動箱漏油屬于質保范圍,病必車主需將車輛送往官方保時捷4S店,拆開后進行質保檢測,門店將根據質保流程進行維修。除輪胎、內褲女生剎車片等磨損件或人為導致的車輛損壞外,在質保期內,車輛出現任何故障均可到官方4S店維修。他們說如果真想索賠,越穿越黃也要拆開來看看問題的嚴重性再說。她說,病必售后人員表示,車輛不可退,只能維修,也沒有任何現金賠償,只能選擇贈送保養服務、一年延?;驇в衅放茦俗R的禮品等。

          3月10日,浦東4S店檢修后稱,分動箱經拆除清洗,已暫時沒有漏油問題,承諾將繼續跟蹤一周觀察車輛行駛情況。(三)發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質量問題累計更換2次,仍不能正常使用的。

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          而車輛漏油且至今未查清原因,屬于與維修有關的一般情況,適用《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第二十四條:家用汽車產品在三包有效期內出現下列情形之一,消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的,銷售者應當更換或者退貨:(一)因嚴重安全性能故障累計進行2次修理,但仍未排除該故障或者出現新的嚴重安全性能故障的。她說,工作人員清洗了變速箱并在外部涂抹了滑石粉,發現仍有機油從變速箱內漏出,店員推測是分動箱油封出現問題,需要拆開分動箱檢查,建議曹女士將車輛存放在店內繼續檢修。根據門店維修記錄,如果同一部件維修5次仍出現問題,可以退換。倒車檢查后,發現車輛底部漏油。

          消費者供圖3月10日,浦東4S店售后工作人員向曹女士反饋,將分動箱拆下、清洗并重新安裝后,未進行其他操作,(試車)跑了3圈,目前沒有發現漏油,但并不清楚車輛具體漏油原因。消費者提供的新車外觀照片新車上路4個月發現底部漏油,4S店:具體原因不明曹女士于2021年3月在浦東4S店預定了一款保時捷MacanS車輛,落地總價80余萬,并于2021年11月5日提車。消費者提供的維修單陜西恒達律師事務所高級合伙人、知名公益律師趙良善告訴澎湃新聞,曹女士提供的車輛購買憑證和維修記錄顯示,其所購車輛仍在三包期內云度盡管獲得了生產資質,但其實也已游走在被淘汰的邊緣。

          況且,目前奇瑞在南方市場還沒有基地,這也許是它們向南方市場擴展的一個機會。劉明說道,鑒于奇瑞本身這幾年的發展,給捷途預留的產能應該不會太多。

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          合作雙方其實就是話語權爭奪的問題,劉明說道,況且對于背靠國資背景的車企,重組、合并、收購等行為比民營車企要復雜得多,這會涉及到很多相關利益團體,主導權可能根本就不在車企手里。彼時的人們可能還想不到,奇瑞捷途與福州之間的故事才剛剛開始。

          兩個曾經八竿子打不著的品牌就這樣突然走到一起,讓人疑惑更讓人質疑。原標題:東南、奇瑞緋聞風波:一邊是自救,一邊是擴張奇瑞與果鏈一哥(蘋果產業鏈)立訊精密的劇情剛結束,新的戲碼就又來了。根據奇瑞控股集團年初發布的年度銷量數據:奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到歷史性的961,926輛,即將邁向百萬關口。如此野蠻的增長速度,一度讓業內人士直呼黑馬。不過內容之詳細又不得不讓人相信其真實性。#02從子序列到獨立品牌捷途開啟擴張之路相比于東南汽車將近30年坎坷經歷,奇瑞商用車旗下的捷途走得可謂是春風得意,而且還很年輕,沖勁十足。

          它所面臨的挑戰是成倍增長的。捷途從序列升級為獨立品牌捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用更是直言,2024年目標是必須保證50萬輛以上。

          當然,如此大規模的擴張對于產能的需求是顯而易見的。這和當年的那些案例情況其實有所不同。

          縱觀東南汽車的發展史,其實一直缺乏核心技術的積累,導致競爭力不足。對此,車市物語分別致電了奇瑞商用車和東南汽車。

          奇瑞商用車對于東南汽車是雪中送炭,東南汽車對于奇瑞商用車會是錦上添花嗎?。對于東南汽車來說,單靠自己顯然沒希望活下去的,曾經靠吃三菱老本勉強度日的時代已經過去了,它需要導入新的產品與技術,而素有‘理工男稱號的奇瑞在技術上可以給東南提供強有力的加持,這是毋庸質疑的。在他們看來,奇瑞商用車收購東南汽車,眼前能看到的僅僅是低價獲得產能或利用技術和產品換取產能。奇瑞這兩年的發展勢頭確實很足。

          縱觀國內車企的相關合作史,類似的合作有很多,但大多以失敗告終。劉明這樣說道,對東南汽車來說,簡單的資本進入無法解決活下去的問題,除了保命還得考慮造血問題。

          如果收購本身沒有業務的互補性和實際收益,單純只是規模擴張,其實很容易產生這種問題。彼時的東南汽車已經到了舉步維艱的地步。

          2022年,奇瑞集團更是提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛,年營業收入2000億元的目標。在去年捷途序列向捷途品牌進化的品牌之夜上,捷途汽車人喊出了一個讓人感覺即振奮又有些驚訝的口號:在5年后也就是到2026年,捷途汽車希望實現100萬輛(70萬輛國內+30萬輛海外)的年度銷量目標。

          汽車分析師劉明(化名)向車市物語說道。以三菱LANCER為原型打造的東南菱帥2021年,三菱汽車徹底退出東南汽車,所擁有的25%股份由新股東福州交通建設投資集團有限公司接替。中國汽車工業發展這么多年,產業中的一些問題大家已經看清楚了,認識上也比較一致。目前,捷途的主要生產基地位于奇瑞開封工廠。

          中國汽車工業協會副總工程師許海東向車市物語說道。但無論如何,既然雙方能面對面坐在談判桌前,就已經說明彼此的身上都有各自需要的東西。

          其與包括東風、北汽、廣汽等國內大型汽車集團都有接觸過,尤其與東風的談判,基本到了馬上要板上釘釘的階段,但最終也沒了下文。福汽旗下的金龍汽車2021年度預告歸母凈利潤為-5.9億元,同比由盈轉虧。

          不過可幸的是,東南汽車后來趕上了一波SUV的紅利。背靠奇瑞集團雄厚的研發實力,捷途盡管成立只有4年時間,但累計銷量已經接近50萬輛。

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