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          來源 升級我靠吃草
          2022-03-16 20:19:53

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          據馬斯克預計,菲當特斯拉保險未來估值可能達到汽車業務的30%~40%。這是一家金融控股公司,整容主要在美國和國際上承銷和銷售專業保險產品。因此,模板UBI不但要有大數據支撐的,還要是個性化大數據。免費播看完整色大片_免費看頂級色大片在線完整版2019年8月,人拿特斯拉保險產品(TeslaInsurance)開始在美國加州推出,人拿承保方為StateNational,為美國知名的財險公司,之后2年半時間又擴展了得克薩斯州、伊利諾伊州、亞利桑那州和俄亥俄州。劉亦這預示著曾經在2018年提出實施UBI個性化定價保險服務的比亞迪正式進軍保險業。

          在新能源汽車上實施UBI車險,菲當首先有利于深化車險綜改成果。2021年度股東大會上,整容特斯拉CEO馬斯克希望2022年在美國大部分地區都能有特斯拉保險,預計到2025年特斯拉可實現為30萬輛汽車投保。模板混亂中的假新聞媒介與現代戰爭的關系從來密不可分。

          發生于19世紀末的美西戰爭一直被稱為第一次媒體戰爭,人拿因為在煽動公眾一致同意發動戰爭的過程中,報紙起到了不可忽視的作用。人們曾說,劉亦歷史是由勝利者書寫的,而如果歷史在進程中就一直被直播,它成為所有人共有的記憶,便無法改寫。菲當他執政以來的政績也確實越來越讓人懷疑。在辛格眼中,整容俄烏沖突是證明社交媒體如何有效影響公眾看法的最好實例:整容普通烏克蘭人用社交媒體來展現他們曾經的生活與世界各地的人們有多么相似,而烏克蘭國家領導人則利用社交媒體在戰斗中或面向人民宣傳自己。

          與澤連斯基在視頻中的說法并不相同。但那些不真實的消息往往更符合人們的想象,因此能夠輕易調動起人們的情緒。

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          北京大學歷史學系副教授昝濤表示,現在的輿論技術手段使得戰爭進程越來越變成一個全透明且全世界人民都參與觀察的對象。社交媒體上每個參與者的實時發布、圍觀和討論,抽走了以往那些普通人看不見的外交博弈所需要的從容時間與空間。3月7日,中國國務委員兼外交部長王毅回答中外記者提問時說,烏克蘭局勢發展到今天,原因錯綜復雜。北京大學歷史學系副教授昝濤對《中國新聞周刊》說,無時無刻不在直播的社交媒體,成了一個混戰的戰場,充滿不確定性,一個人也許無需付出太多成本,就可以吸引來全世界的目光。

          1978年出生的他也無疑更能夠適應成為自媒體時代的政治家。美國現代戰爭研究專家彼得·W·辛格在2018年寫過一本書——《如同交戰:社交媒體的武器化》,他認為,任何人都不能再把戰爭中的各種信息與實際戰場或地緣政治、外交分開,他們已經攪合在了一起。3月1日,蘋果下架兩款俄羅斯權威新聞App,且正式宣布對俄羅斯斷供并停止俄羅斯境內的手機支付,隨后谷歌也宣布暫停俄羅斯境內支付功能。解決復雜問題,需要的是冷靜和理性,而不是火上澆油、激化矛盾。

          歐盟也決定向烏克蘭提供5億多美元的武器援助。再也沒人能置身事外越來越多的烏克蘭用戶利用起社交媒體,把傳播烏克蘭的信息,爭取西方的同情作為一項使命。

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          俄烏戰爭發生后,澤連斯基的演員天分卻成了他在輿論戰中的武器。大約60年后,越南戰爭獲得了第一次電視戰爭的稱呼,因為1965年春天,大量美國戰斗部隊投入戰爭后,這場戰爭成為了大規模新聞報道的主題。

          俄羅斯普通民眾的憤怒無法傳達出去,俄羅斯官方也沒有對此發表任何意見,因為他們在最活躍的國際社交媒體平臺上早已被禁言。圖/人民視覺一些很有故事性的現場照片也被證實不是事實,例如廣泛出現的澤連斯基身穿迷彩服、頭戴鋼盔上前線的照片,是一年前他視察軍隊時拍攝的舊圖。據今日俄羅斯報道,自2月26日開始,數以萬計的俄羅斯用戶在使用推特等社交媒體平臺時遇到問題原標題:《奔向星辰大海-中國汽車品牌國際化》第3期視頻|駛向以色列的中國品牌【編者按】中國汽車出海業務正在從單一的貿易輸出1.0階段,走向從產品到制造、營銷、技術、品牌等體系化的2.0階段,汽車電動化、智能化的發展趨勢為中國車企提供了加速國際化的市場空間,中國能否走出世界級的汽車品牌?如何培養汽車國際化人才?在全球汽車產業大變局下,中國汽車品牌的出海之路面臨著哪些難題和機遇?是時候將中國汽車品牌國際化這個議題在當下視角做前瞻、深入地探討了,基于此,搜狐汽車策劃了《奔向星辰大海-中國汽車品牌國際化》系列節目,此為第三期:中國電動車開往以色列,出品|搜狐汽車.汽車咖啡館策劃|馬倩出境|劉創祚視頻|劉創祚本期節目簡介:2022年,你或許能在以色列的街頭看到至少十個中國汽車品牌的身影,這塊人口不足1000萬、國土面積不到3萬平方公里的中東地區唯一一個發達國家:以色列,正在成為中國汽車制造商的出海目的地——尤其是來自中國的新能源汽車品牌,它們正在這塊土地上與特斯拉同場競技,而在這里上演的故事,很有可能成為未來歐洲乃至全球新能源汽車市場格局演變的一個縮影,原標題:TheNews一周趣聞回顧【02期】索尼本田合資造車?謳歌被傳退出中國?出品|搜狐汽車·新車作者|王曉磊攝像|滕飛/戴維利編輯|馬良一周新聞多,搜狐新車說,書接上回,來看上周的重點新聞,上周同樣有著不少趣聞軼事,比如馬斯克稱早已造出1000公里續航電動車、索尼與本田合資生產全新電動車、謳歌被傳退出中國市場等……以下為本期內容提要:1·馬斯克社交媒體發文稱早已造出續航近1000公里的電動車,但沒必要他表示特斯拉在一年前就已經可以生產制造續航600英里(965公里)的ModelS了,但這將使得這輛車變得毫無競爭力,因為消費者在99.9%的時間都用不到這樣的續航能力,但這卻使得電動車變得更大更重,會犧牲車輛的操控以及能耗,展開全文2·索尼宣布與本田合資制造電動車,索尼提供車聯系統及智能駕駛底層,本田提供車身造型與動力系統打造上周,索尼集團與本田汽車聯合宣布,兩家公司將聯手開發和銷售具備高附加值的電動車產品,目標在2025年推出首款車型,目前雙方已同意成立一家合資企業,負責開發和銷售電動汽車,并就該交易簽署了諒解備忘錄,其中,本田將主要負責車輛的駕駛性能、制造技術、售后服務管理等工作,而索尼將負責開發娛樂、網絡和其他移動服務功能,3·謳歌被傳退出中國市場,終端降價甩賣——CDX優惠5萬,RDX優惠7萬上周,謳歌被傳將退出中國市場,編輯通過走訪北京的經銷商發現,目前客戶仍可在店內訂車,而現車如CDX、RDX優惠較大,其中CDX終端優惠可達5萬元,4·理想L9定名,大型SUV定位搭載4缸增程式動力,北京車展期間亮相,定價或為45-50萬上周,理想汽車正式發布了理想L9的定名、定價以及內飾官圖,新車作為理想品牌第二款車型,將于北京車展上正式發布,根據配置不同,新車未來價格區間預計會在45-50萬元左右,關于新車的更多信息,官方將在3月16日公布,5·帕薩特B9海外假想圖公布,外媒稱僅推出旅行版本,但引入國產后應保留三廂版,在車質網上關于星瑞的505條投訴中,有411條是針對車機卡頓或芯片問題的投訴,投訴占比達到81%,大量車主反饋車機經常性卡死或者黑屏,只能重啟車輛來解決,對于出現卡頓情況是否有解決辦法,吉利4S店并未直接回應,稱車主可以定期清理內存,以便系統運行流暢,問及系統更新問題,有4S店表示,車機系統是會定期更新的,但未來星瑞應該不會更換為銀河OS系統,或因不兼容,但這些都是4S店層面的回應,吉利官方層面依然沒有回應,除了星瑞之外,包括ICON、繽越、繽瑞、豪越、博越、博瑞,甚至于領克汽車01、02、03、05,你都能找到大量關于車機卡頓、黑屏的投訴,我們無法斷定這些車型全部涉及芯片虛標,但有一點可以確認的是,大量搭載老舊芯片和系統的吉利車型在后續的使用中都無法進行OTA升級,這會進一步加劇使用體驗的不良感受,從這位吉利ICON的車主投訴中我們可以看出,其實車主的訴求很簡單,就是把地圖升級一下,但這種簡單的訴求都無法實現,那所謂的更多功能的OTA升級更是無稽之談,說在最后:回顧整個時間線和事件,我們依然很難理解為什么吉利這樣的自主品牌領軍企業問出現如此嚴重的芯片問題,如果說2020年之后因為疫情的影響,汽車行業的集體缺芯讓吉利被迫進行減配,那又如何解釋在2019款的星越、嘉際車型上就已經出現的芯片虛標問題,面對網絡上如潮的車機問題投訴,吉利的沉默顯然會加劇車主們的不滿,參考此前的歐拉好貓芯片虛標問題,歐拉在幾次發表聲明之后,最終為每位車主補貼了一萬元現金,雖然虛標在先,但這次的實打實用現金補償也展現出了歐拉對于車主群體的重視和尊重,目前針對吉利車機芯片的問題,已經有很多車主在網絡上表示將提起訴訟,相關的后續問題搜狐汽車也將持續關注,。

          原標題:315系列報道|車機卡頓投訴幾乎覆蓋全系車型吉利汽車典型投訴案例分析出品|搜狐汽車·新車消費報告作者|戴維利編輯|馬良如今的汽車不再如同往日,用戶坐進車里面對的往往不是機械式的按鍵和旋鈕,而是琳瑯滿目的大屏和高度集成在車機菜單里實用性功能,因此車機系統的易用程度會直接影響一臺車整體的使用體驗,作為自主品牌的領軍企業,吉利汽車近年來在機械素質和動力總成方面的進步是有目共睹的,但當你打開投訴平臺時依然能看到大量的關于吉利車型的投訴,這些投訴絕大部分都直指一個關鍵點——車機卡頓,車機問題最先在星越車型上曝出,時至今日仍未有解決方案展開全文車機芯片的問題最早曝出是在2019款的星越車型上,在上市宣發階段,吉利表示星越將搭載當時最新的GKUI19車機系統,而CPU則為吉利自研的E01芯片,在網上我搜到了吉利對于這塊芯片的性能介紹:E01芯片支持8核異構運算,每秒運算超百萬億次,能在-40~85℃環境下操作,相比上一代芯片,E01擁有5倍核心運算能力,開機速度提升33%,多媒體加載速度55%,導航加載速度提升67%,如此強勁的性能自然令人非常期待,可實際購車后,車主們卻發現星越的車機系統遠不如期待中的流暢,我在車質網上選取了一位車主的投訴,我們可以從他的投訴中明確的看到,吉利星越使用的車機版本為GKUI1.2.0,并非官方宣傳的最新GKUI19車機系統,并且GKUI1.2.0硬件十分老舊落后,最重要的CPU芯片居然是十年前的產品ARMCortex-A9,主頻僅為792Mz,在車質網上關于吉利星越的389條投訴中,有234條的投訴內容是針對車機卡頓問題,投訴占比達到60%,從投訴車型來看,目前該問題主要出現在2019款星越車型上,后續改款的車型并沒有類似的投訴,該問題應該是得到改善,但對于2019款的車主,吉利始終沒有在官方層面給出解決或補償方案,高配車型配低端芯片,而低配車型反而沒有虛標芯片問題不光出現在星越車型上,同時期的2019款嘉際也出現了類似的問題,從這位車主的投訴中,我們可以看出嘉際的高配車型同樣配備了GKUI1.2.0車機系統,那也就說明CPU也依舊是主頻僅為792Mz的ARMCortex-A9,我們再結合這兩位嘉際高配車型車主和上文提到的星越高配車型車主的投訴,可以看到一個令人有些匪夷所思的情況,那就是對于高配車型,吉利對車機芯片進行了簡配,并且后續無法進行OTA升級,嚴重影響使用體驗,但低配車型反而用上了更新的GKUI19車機系統,這波迷之操作著實令人費解,在車質網上關于吉利嘉際的共計220條投訴中,車機問題投訴141條,投訴占比64%,這個比例甚至比星越還要高,車機卡頓并非個例,幾乎覆蓋吉利全系車型理論上來講,在2019款星越,嘉際車型上出現了如此嚴重的芯片虛標問題,吉利應該會對后續上市的車型進行調整,來避免類似問題的出現,但實際情況是,在接下來兩年左右的時間里,這個問題幾乎擴大到了吉利旗下的全系車型,這里面最具代表性的應該就是目前吉利的主銷車型——星瑞,從2020年上市至今,星瑞累計銷售達17萬輛,在2021年月均銷量穩定在1萬+,全年為吉利品牌貢獻的銷量占比超過了10%,如此重點的車型,吉利應該在全方位都做到極致,但從車質網針對星瑞的大量投訴中,我們發現星瑞依然存在芯片虛標的問題,這是一位2021款時空版星辰車型的車主投訴,我們可以清楚的看到星瑞使用的仍然是聯發科的老舊芯片,雖然不能由此斷定它和星越、嘉際上使用的是同一款老舊芯片,但顯然這也并不是星瑞所宣傳的那樣優秀原標題:日野造假,豐田躺槍,日系車還值得信任嗎?繼電裝燃油泵熄火門、高田缺陷氣囊召回門后,日系車又爆發了新一輪的信任危機,近日,豐田集團旗下子公司日野汽車發布公告表示,經公司調查發現,工廠存在發動機數據造假問題,并已持續多年,受該事件影響,3月7日,日野汽車股價下跌16.76%,豐田汽車股價下跌6.53%,11.5萬輛車無辜中槍令人觸目驚心的是,此次數據造假波及的車輛竟然多達11.5萬輛,數據顯示,2021年全年,日野汽車在日本本土的銷量為5.99萬輛,這也意味著,本次造假的車輛幾乎是日野汽車在日本年銷量的2倍,據日野汽車公告顯示,此次排放數據造假行為主要發生在日野日本發動機測試的工廠,測試人員在對發動機進行油耗測試時,將發動機的燃油輸入量和燃油噴射量進行了調整,使測試出來的油耗結果大幅優于實際結果,由于測試期間并不會一同對發動機的輸出動力進行檢測,該項造假一直未被發現,此次問題之所以被發現,主要源于近期公司的內部自查,對于此次造假事件,日野汽車總裁SatoshiOgiso給出的解釋是:工廠在實現產量目標并嚴格遵守生產時間表方面,未能成功應對壓力,之前沒有發現不當行為是一個大問題,很顯然,這樣的自我檢討在被波及的十幾萬輛汽車面前,顯得蒼白無力,據日媒NHK報道,3月7日,日本國土交通省因日野向政府提交的發動機排放數據不正確的問題,開始對該公司進行現場調查,后期,日本政府將根據調查結果,決定是否吊銷日野汽車發動機生產認證,對于這一烏龍事件,日野汽車也給出了自己的解決方案:已停止搭載有數據造假發動機的中重型卡車和巴士的運輸,并計劃盡快開始召回,由于重新測試可能會產生超過法律限制的排放水平,估計有4.3萬輛卡車將被召回,展開全文同為日系車企,豐田汽車和五十鈴汽車無辜中槍,要知道日野汽車生產的發動機也搭載在他們的車輛上,據統計,約3000輛豐田巴士和1200輛五十鈴巴士已被波及,目前,調查進程依舊在持續推進,未來也許會有更多的車型卷入其中,作為日野汽車的控股方,豐田汽車隨后也在官網發布了致歉通知。

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          奔馳EQC是奔馳品牌的首款電動車,2019年11月在國內上市,售價區間定在49.98萬-57.98萬元,NEDC續航里程僅有415公里,而競品特斯拉ModelY、蔚來等在30萬的價格區間,續航里程超過600公里,相比之下,奔馳EQC在性價比上并無競爭優勢,在車主看來,奔馳品牌本身是他們接受溢價的主要原因,然而,作為百年豪華品牌,奔馳卻并未在電動汽車領域交出一份滿意的答卷,奔馳EQC自上市以來,僅有的存在感也多與質量問題相關,我們查了一下,因為質量問題,奔馳EQC的確已經進行了多次召回:2021年8月,北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型,原因是存在空調冷凝水可能進入乘員艙,并腐蝕電子部件的問題,同年11月9日,奔馳召回了海外的部分EQC車型共計1.9萬輛,召回原因是車輛進水可能導致助力轉向控制單元出現故障,存在轉向系統失靈的安全隱患,回到此次召回事件,這一萬多輛奔馳電動車,其實都栽在了同樣一個地方——電動驅動模塊,更通俗點講它應該叫:電驅動系統,其重要性相當于燃油車的發動機總成,電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中,電機中定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗,這些損耗以熱量的形式向外發散,需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量,保證電動機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠運行,如果對熱量控制不好的話,輕則會導致性能會下降,重則燒毀整個電機,所以,電動機冷卻系統設計的好壞,將直接影響電機的安全運行和使用壽命,但EQC的問題就恰巧出在了冷卻系統上面,目前,電機上的冷卻方式主要分為三種,一種是水冷,奔馳EQC和奧迪e-tron以及保時捷Taycan,都是采用的水冷系統給電機散熱,另一種是油冷,比如華為的DriveONE的多合一電驅動系統,用的就是油冷,還有一種是風冷,靠自然風吹,主要存在于宏光MINIEV這類輸出功率不高、對散熱要求也不高的低端電動車上面,不管是哪種方式,關鍵還是廠家和供應商在設計和工程環節要把工作做足,同為德系的純電車,奧迪e-tron和保時捷Taycan也都是采用的水冷方式,卻偏偏EQC的水冷出了問題,當然,奔馳將這次大規模發生的EQC冷卻液滲漏問題,甩鍋給了供應商:由于供應商提供的電動驅動模塊制造偏差——召回公告里如是寫道。奔馳作為內燃機時代誕生的百年品牌,在燃油領域是帶頭大哥,可如今的電動化時代,奔馳前進的腳步卻有些吃力,面對不斷的維權以及接二連三的召回,截至目前EQC的銷量堪稱慘淡,公開數據顯示,2020年奔馳EQC銷量為3863臺,2021年的銷量為6098臺,兩年累計銷量僅為頭部新勢力一個月的銷量,EQC銷量不佳的情況下,去年的廣州車展上,奔馳又發布了同樣來自油改電的EQA和EQB,乘聯會數據顯示,2021年11月EQA銷量為172輛、EQB銷量為232,這樣的銷量數據,顯然配不上奔馳在燃油車市場上的地位,不光是在中國市場出師不利,在全球電動車市場的表現也遠不如其競爭對手寶馬和奧迪,德國媒體《Handelsblatt》曾報道,戴姆勒高層對EQC的描述中用到了一個德語詞匯TotalesDesaster——巨大的災難,在中國,上萬名奔馳EQC車主們,確實正在面臨一場巨大的災難,據了解,這245名維權車主提出了四點訴求,包括立即召回所有車輛、給予已更換電機的車輛自主選擇退車或換車的權利、延長三點系統質保期、給予更換電機車主一定標準的二手車貶損賠償,截至目前,奔馳尚未就此訴求發布回應,。

          原標題:奔馳電機燒毀事件:把一手好牌打爛了作者|金不換出品|電動公會245名奔馳EQC車主發聲明要求立即召回,奔馳電動化怎么了?三叉星徽,是全球最著名的汽車品牌標志之一,而無論是作為100年前的汽車發明者,還是在21世紀前兩個十年,奔馳都是世界上最豪華的品牌之一,在燃油車領域深耕一百多年,奔馳是無可置疑的頂級水平,如今,電動汽車風頭日盛,無數投資人與企業看中這一市場,奔馳亦開始大象轉身,但其表現可謂一言難盡,半年前,奔馳曾說,到2022年奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電車型選擇,2022年已然到來,等來的卻不是強大的純電車陣容,而是沸沸揚揚的奔馳EQC電機燒毀事件,45萬買的奔馳,一年不到就換電機,春節前,一封68位奔馳EQC車主的聯合聲明在網上流傳,大家都指向了同一個問題:奔馳純電車型EQC涉嫌大批量電機故障,事件在網絡發酵后引發業界廣泛關注,也將奔馳推至風口浪尖,展開全文年后開工第二周,奔馳被迫宣布了召回計劃:2月18日,北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,自2022年8月15日起,召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車,共計10104輛,很顯然,這個問題不是個例,從北京奔馳給出的召回信息來看,涉及了10104輛EQC電動汽車——幾乎在國內賣出的所有EQC,都召回了,召回原因是,由于電動驅動模塊制造偏差,部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足,導致冷卻液滲漏,如果冷卻液微滲到電機內,長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值,極端情況下車輛可能無法啟動,此外,冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關于冷卻系統密封的要求,極端條件下,車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低,存在安全隱患,北京奔馳稱,將為召回的受影響車輛免費更換改進后的電動驅動模塊總成,車輛召回維修前,用戶如果遇有相關故障信息提示,應及時聯系奔馳授權服務中心處理,然而,奔馳這樣的召回措施,不但未能安撫EQC車主的情緒,還引起了新的投訴風波,3月8日,多家媒體報道,奔馳EQC再遭消費者投訴,245位車主發布聯合聲明表示:車主們對上述召回通知中將設計缺陷概念偷換為制造偏差、前后更換電機總成說成驅動模塊、大規模安全隱患問題說成在極端條件下可能發生的風險表述不滿,認為奔馳有偷換概念、掩蓋問題之嫌,據了解,這245位車主均是此次召回EQC車輛的車主,其中大部分有過少則一次、多則四次的更換電機經歷,此次召回,已經是車主們在購車不到兩年時間里經歷的第三次召回通知,前一次召回還沒解決,新的召回通知接踵而至,我們認為奔馳繼續有意隱瞞事實真相,將設計缺陷概念偷換為制造偏差,將沒有經歷完整安全檢測的不合格產品不經改進繼續投放市場,讓中國消費者無休止地充當次品的小白鼠據朝中社11日報道,金正恩巡視了西海衛星發射場的多處設施,他提出衛星發射場的改建目標,并闡明了衛星發射試驗的具體方向和途徑。朝鮮勞動黨總書記、朝鮮國務委員長金正恩近日視察了西海衛星發射場外資撤離股市進一步加劇印度盧比下行壓力,推動盧比匯率創下新低。

          因此印度孟買SENSEX指數近幾周以來并未出現暴跌。[環球時報報道]印度股市正遭遇一波外資減持潮。

          報道稱,外資減持的苗頭從2021年10月印度孟買SENSEX指數創下歷史新高時就已經出現,此后外資一直處于凈賣出狀態。不過,在股市遭外資拋售之際,印度國內投資者呈持續買入態勢。

          彭博社10日報道稱,最近兩天印度股市遭外資賣出的金額高達10億美元。這股減持潮已超出2008年全球金融危機后的規模。

          特別是上周外資總計撤離規模高達29億美元,創下歷史最高單周外資流出紀錄。本周印度基準10年期國債收益率漲5個基點至6.86%。數據統計顯示,2021年9月30日之后外資撤離規模高達190億美元。印度石油需求85%靠海外進口滿足,隨著國際油價暴漲,引發市場對通脹以及印度經常項目赤字的擔憂。

          按3月10日匯率計算,1美元可兌換76.34盧比,3月7日美元對印度盧比匯率一度上漲1%至76.9625,突破2020年4月觸及的高點76.9088羅馬尼亞國防部在一份聲明中表示,此次軍演旨在加強北約成員國之間武裝力量的相互了解和相互協作。

          其中,美國與羅馬尼亞的聯合軍演從3月2日開始,一直持續至10日,雙方共有大約900名士兵參演。10日,美國還與愛沙尼亞舉行聯合軍演,重點演練了反導防御等項目,演習中還用地面火力擊落了無人機。

          羅馬尼亞和愛沙尼亞同為北約成員國,還分別與烏克蘭和俄羅斯接壤撰稿當下,俄羅斯尚未揭露具體細節,但若普京決定暫停北溪1號天然氣供應,后果會很嚴重,局面也可能快速滑向失控。

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