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          來源 快穿宿主沒有人設可崩
          2022-03-22 03:30:52

          在此之前,人民一些傳統車企也成立了自己的保險中介公正品完整版a電影,精品老司機免費最新2020午夜視頻司,人民比如上海汽車集團保險銷售有限公司、北汽鵬龍保險代理有限公司、眾誠汽車保險股份有限公司等。

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          新車可視作對摩卡DHT-PHEV的補充,詞讀可以更好的在30萬元以上市場立足。動力上參考摩卡DHT-PHEV,懂今C01預計也會采用1.5TDHT-PHEV動力,由于車型尺寸提升,預計純電續航里程會在150-180km左右,綜合續航里程在1000km左右。原標題:年政預計售價35萬元魏牌將推出六座混動SUV對標理想ONE出品|搜狐汽車·E電園E電園從相關渠道獲悉,年政魏牌將推出全新六座混動SUV,代號為C01,采用DHT-PHEV動力,競爭對手瞄準理想ONE,預計售價為35萬元左右。(配圖均為摩卡DHT-PHEV,府工不代表C01)

          特斯拉利用車內傳感器收集駕駛者的行為數據然后將收集到的數據轉換為0~100之間的安全評分,得分高者意味著更安全的駕駛習慣,更不容易出事故,因此獲得更低的車險價格。據報道,特斯拉保險正在尋求從汽車責任和綜合保險到事故保險和法律保護的一切可能的服務。

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          據公開數據,新能源汽車單均保費高出非新能源汽車21%。展開全文新能源汽車大多智能化程度較高,擁有在線化、數據化、智能化的屬性,這為車企利用自身的大數據優勢建立為駕駛者定制的、價格更為合理的新險種提供了機遇。從改進新能源車險的角度看,現在無疑是車企進軍UBI車險市場的機會。按照此前行業協會和保司方面發布的信息,新能源商業險屬于虧損的險種,即便如今保費上漲,仍需通過精算調整規則,很難借助新能源車險給保險公司帶來盈利,需要從多個方面來化解新能源車險保費高增長和高賠付的矛盾。

          最后,有利于滿足多樣消費需求。至2016年,市場中涉及UBI概念的科技公司超過了300家。盡管國內還沒有成熟的UBI產品可供選擇,但未來UBI是方向,而像特斯拉、蔚來這樣的新能源車企,產品以直銷方式銷售,在車主服務、數據收集等方面也具有優勢,完全有可能跟保險公司定制一些產品,進而在法律條件成熟時推出自己的UBI產品。一方面能讓行駛里程少、駕駛習慣好、出險頻率低的低風險車主享受更多的保費優惠。

          最早的UBI車險產品是1998年由Progressive公司開發的新型車險項目。邁入2022年后,新能源車補進一步退坡,造成了多家新能源車企紛紛調高了新車售價,越來越多的新能源車客戶,發現自己的車險部分較之以往出現了上漲的情況。

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          UBI粗放式的定價和理賠方式,導致了用戶實際使用中效果不理想,UBI車險成效甚微。而數據恰好又是特斯拉行業最領先的優勢之一。

          特斯拉的UBI保險有以下特點,首先,定價基于駕駛大數據,根據車主的實時駕駛行為、以車主的駕駛記錄(包括車輛的使用時間、里程、駕駛者習慣等信息)為基準進行定價,針對特斯拉車主群體可以做到千人千價。2018年9月,小鵬汽車也成立了廣州小鵬汽車保險代理有限公司,開始涉足汽車保險領域。特斯拉將根據每位車主的安全評分不斷調整每月分期付款的金額。傳統汽車實現UBI要給車輛加裝OBD裝置,無論對保險公司還是對用戶都是麻煩事,在ADAS(高級輔助駕駛系統)普及之后,可以利用安裝在車上的各式各樣傳感器,隨時隨地來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,并結合導航儀地圖數據,進行系統地運算與分析,實現人、車雙重動態數據收集。主要原因在于采集的數據不夠全面、準確、及時,很難形成成熟的定價體系和運營模式。具體而言,每一輛特斯拉車有一個安全評分,安全評分越高保費越低。

          能夠優化保險公司成本結構,提高經營效率,使保險公司通過特色化產品實現差異化發展,打造新的利潤增長點。安全評分則是根據每1000英里前撞警告(Forward=Warningsper1000Miles)、緊急制動(HardBraking)、急轉彎(AggressiveTurning)、不安全的跟車距離(Unsafefollowingdistance)以及強制自動駕駛脫離(ForcedAutopilotdisengagement)等五項指標對車主的駕駛行為進行評估。

          美國前10家保險公司均推出了UBI產品,車聯網保單數量約為1000萬單,滲透率約為3%。因此,根據大數據制定的保費,對于安全駕駛的車主來說,更加公平。

          新能源車企的跟進車企入局保險不是新鮮事,在國外,通用、福特就曾涉足車險業務。國內廣汽集團早在2011年便牽頭成立了眾誠汽車保險,2012年中國一汽也發起成立了鑫安汽車保險,上汽集團、吉利、東風、長城、長安、比亞迪、北汽等傳統車企都不同程度地參與到保險市場當中。

          隨著新能源汽車滲透率迅速提升,由于新能源汽車的智能網聯和數據通訊能力具有采用UBI車險的先決優勢條件,所以新能源汽車廠商對于UBI車險有很高的熱情。行業數據分散在大量主機廠、硬件廠商手里,沒有整合起來,OBD廠商、保險公司的主營業務都決定其數據分析能力是不足的,難以處理流程復雜的駕駛數據,很難確定合理的定價模型。因為UBI車險的價格比普通保險低了不少,所以大多數駕駛習慣較好的車主去車企那里買了UBI保險,開開心心。不過,在監管機構看來,UBI保險的底層邏輯是分蛋糕,而非做大蛋糕的模式,并且還會有一些高風險用戶被拋棄,造成一些社會問題。

          美國保險公司大多通過OBD硬件、與主機廠合作的方式采集用戶數據,這種方法采集到的數據量比較少且數據維度不夠全面,這樣的數據并不能支撐科學定價。從保有量來看,2021年我國新能源汽車保有量達到784萬輛,占我國汽車總量的2.6%。

          英國車聯網保單數量約為90萬到150萬單,滲透率約為3%-5%。在充分的數據支持下,新能源車企可以全面分析車輛的基本信息,如電池狀態,車輛使用情況,用戶駕駛習慣等,基于這些數據測算更為精準的UBI車險價格。

          車企涉足車險的利與弊在智能網聯汽車愈發普及的當下,車企的入局對于UBI保險產品的優化大有裨益。PAYD的保費通常車輛行駛的里程決定。

          據馬斯克預計,特斯拉保險未來估值可能達到汽車業務的30%~40%。這是一家金融控股公司,主要在美國和國際上承銷和銷售專業保險產品。因此,UBI不但要有大數據支撐的,還要是個性化大數據。2019年8月,特斯拉保險產品(TeslaInsurance)開始在美國加州推出,承保方為StateNational,為美國知名的財險公司,之后2年半時間又擴展了得克薩斯州、伊利諾伊州、亞利桑那州和俄亥俄州。

          這預示著曾經在2018年提出實施UBI個性化定價保險服務的比亞迪正式進軍保險業。在新能源汽車上實施UBI車險,首先有利于深化車險綜改成果。

          2021年度股東大會上,特斯拉CEO馬斯克希望2022年在美國大部分地區都能有特斯拉保險,預計到2025年特斯拉可實現為30萬輛汽車投?!,F今在歐美國家UBI車險應用開展較早,其中以意大利、美國、英國為主要代表。

          在保費大漲事件發生后,乘聯會秘書長崔東樹曾發文指出,新能源車保險的推出是很好的事情。與任何其他遠程信息處理或基于使用的保險產品不同,電動車的特殊設計架構讓特斯拉不需要在車輛中安裝額外的設備,而且經過用戶的授權,采集數據就包含所有特斯拉車主的司機行為、駕駛數據,包括攝像頭記錄和傳感器讀數,從而給出更為精確的估計事故的風險和維修的成本,從而做到差異化定價。

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