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          來源 軍少,您老婆拆家了!
          2022-03-20 19:48:11

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          兩個曾經八竿子打不著的品牌就這樣突然走到一起,殘疾讓人疑惑更讓人質疑。原標題:人說東南、奇瑞緋聞風波:一邊是自救,一邊是擴張奇瑞與果鏈一哥(蘋果產業鏈)立訊精密的劇情剛結束,新的戲碼就又來了。根據奇瑞控股集團年初發布的年度銷量數據:法改奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到歷史性的961,926輛,即將邁向百萬關口。如此野蠻的增長速度,為殘一度讓業內人士直呼黑馬。

          不過內容之詳細又不得不讓人相信其真實性。#02從子序列到獨立品牌捷途開啟擴張之路相比于東南汽車將近30年坎坷經歷,奇瑞商用車旗下的捷途走得可謂是春風得意,而且還很年輕,沖勁十足。

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          它所面臨的挑戰是成倍增長的。捷途從序列升級為獨立品牌捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用更是直言,2024年目標是必須保證50萬輛以上。當然,如此大規模的擴張對于產能的需求是顯而易見的。這和當年的那些案例情況其實有所不同。

          縱觀東南汽車的發展史,其實一直缺乏核心技術的積累,導致競爭力不足。對此,車市物語分別致電了奇瑞商用車和東南汽車。奇瑞商用車對于東南汽車是雪中送炭,東南汽車對于奇瑞商用車會是錦上添花嗎?。對于東南汽車來說,單靠自己顯然沒希望活下去的,曾經靠吃三菱老本勉強度日的時代已經過去了,它需要導入新的產品與技術,而素有‘理工男稱號的奇瑞在技術上可以給東南提供強有力的加持,這是毋庸質疑的。

          在他們看來,奇瑞商用車收購東南汽車,眼前能看到的僅僅是低價獲得產能或利用技術和產品換取產能。奇瑞這兩年的發展勢頭確實很足。

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          縱觀國內車企的相關合作史,類似的合作有很多,但大多以失敗告終。劉明這樣說道,對東南汽車來說,簡單的資本進入無法解決活下去的問題,除了保命還得考慮造血問題。

          如果收購本身沒有業務的互補性和實際收益,單純只是規模擴張,其實很容易產生這種問題。彼時的東南汽車已經到了舉步維艱的地步。2022年,奇瑞集團更是提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛,年營業收入2000億元的目標。在去年捷途序列向捷途品牌進化的品牌之夜上,捷途汽車人喊出了一個讓人感覺即振奮又有些驚訝的口號:在5年后也就是到2026年,捷途汽車希望實現100萬輛(70萬輛國內+30萬輛海外)的年度銷量目標。汽車分析師劉明(化名)向車市物語說道。以三菱LANCER為原型打造的東南菱帥2021年,三菱汽車徹底退出東南汽車,所擁有的25%股份由新股東福州交通建設投資集團有限公司接替。

          中國汽車工業發展這么多年,產業中的一些問題大家已經看清楚了,認識上也比較一致。目前,捷途的主要生產基地位于奇瑞開封工廠。

          中國汽車工業協會副總工程師許海東向車市物語說道。但無論如何,既然雙方能面對面坐在談判桌前,就已經說明彼此的身上都有各自需要的東西。

          其與包括東風、北汽、廣汽等國內大型汽車集團都有接觸過,尤其與東風的談判,基本到了馬上要板上釘釘的階段,但最終也沒了下文。福汽旗下的金龍汽車2021年度預告歸母凈利潤為-5.9億元,同比由盈轉虧。

          不過可幸的是,東南汽車后來趕上了一波SUV的紅利。背靠奇瑞集團雄厚的研發實力,捷途盡管成立只有4年時間,但累計銷量已經接近50萬輛。例如曾經的上南整合(上汽與南汽)、天一重組(天汽與一汽)、廣汽吉奧等,無一幸免。東南汽車的目標很明確,那就是活下去,保全生產資質。

          東南汽車眼下面臨的就是這樣的局面,所以急需一位有能力把東南汽車帶出泥沼的戰略投資者。2021年年銷量僅為7265輛,都不及新勢力一個月的銷量。

          而想要實現這一宏大目標,捷途需要從產品、產能、渠道等各方面做足準備。網傳PPT截圖|圖片來源:福州城市建設迷按照規劃,雙方合作將以東南汽車為主體,以東南捷途汽車品牌經營。

          不過盡管年輕,捷途的履歷可以說亮點滿滿。在他看來,基礎邏輯還是有實力的企業希望不斷擴張,也覺得自己能夠擴張。

          但好景不長,隨著市場大環境遇冷,缺乏競爭力的東南汽車還是沒能逃脫走下坡路的命運?;緩?015年開始,三菱便不再對東南提供任何技術研發上的幫助。創立于2018年的捷途,起初隸屬于奇瑞商用車旗下的一個產品子序列,直到去年7月份才晉升為獨立品牌。但自從三菱牽手廣汽開始,東南汽車就開始遭遇了冷落。

          捷途這幾年的發展確實很快,但是完成50萬、100萬輛和完成10萬輛的投入根本不在一個量級上。不過在許海東看來,奇瑞商用車與東南汽車的合作是一次很好的資源整合。

          三菱退出后,它需要一個新的戰略投資者來替代三菱的位置,從而取得技術上的支持。工廠現有30萬產能,其中捷途產品占據規劃產能20萬(現在預計能達到15萬左右),其余10萬為開瑞新能源等商用車車型保留。

          不少經銷商也已經退網,轉向銷售廣汽三菱等其他品牌。但對于彼此來說,這個故事會迎來一個好的結局嗎?規劃顯示,奇瑞商用車主要是以技術入股,第一階段以換標的方式激活東南汽車的正常運營,然后恢復其造血能力。

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